Rally

Midnattssolsrallyt 1964 ¦
Rally Bore 1966 ¦                                
Rallycrossbanan byggs i Rasbo ¦
Rallycross i Film 1973 ¦
Rallycrosskurs 1974  ¦
Rallynostalgi-1 ¦
Rallynostalgi-2 ¦
Rallynostalgi-3 ¦
Rallynostalgi-4 ¦
Rallynostalgi-5 ¦
Skreabana 1962¦


Här är mina egna rallytävlingar: 1968 ¦ 1969 ¦ 1970 ¦ 1971 ¦ 1972  ¦ 1973-1 ¦ 1973-2 ¦ 1974-1 ¦ 1974-2 ¦ 1975-1 ¦ 1975-2 ¦ 1976 ¦ 1977-1 ¦ 1977-2 ¦ 1978 ¦


                  Välkommen till mina nostalgiska rallysidor.
Ovanför finns detaljerade händelser beskrivna (pila över texten för information).
Nedanför finns en allmän beskrivning om rallysportens utveckling i Sverige – samt en film om Saabs tidiga rallyframgångar.
2017
29 januari
Ytterligare (tredje) en film om delar av Saabs rallyverksamhet. Mest från 1964.

2016
19 september
Sidan om Västkustloppet 1962 på Skreabanan, med foton från Allan Öggers kamera är uppladdad.

I början på året har en ny bok kommit ut, som i bilder och text skildrar
bilsportens STORA GRABBAR och TJEJER. Boken är på 263 sidor.
För mer information klicka på bilden.
Bilsportens-Stora_1

 

 

2015
2 augusti
Prisprotokoll från Midnattssolsrallyt 1964 finns HÄR (från Bilsportarvet)

1-4 januari
Under ”mina egna rallytävlingar” 1969 1975 finns referat från Rally Sport inlagda nu.
Från Film SK M´s rallycross den 24 juni 1973 finns också ett referat

Ampe



Saab’s rallyverksamhet
 
När sporten fortfarande trampade vatten gjorde det svenska framhjulsdrivna märket – ursprunget av flygindustrin – storskaliga framgångar.

.

Här en Saabfilm från olika rallytävlingar i Europa samt
Safarirallyt 1964.

Biltävlingar
var under 60-talet indelade i Orientering/Tillförlitlighet (OT), Tillförlitlighet (T), och Rally. Det Svenska motorsportförbundet hette SVEMA (Svenska Motor Federationen Automobilsektion) till 1962. Då ändrades namnet till SBF (Svenska Bilsportförbundet), och anslöts till Riksidrottsförbundet.

Rallytävlingarna
vid denna tid var ofta mastodontarrangemang. På specialsträckor (SS) och specialprov(SP) satte arrangören idealtider (snålt tilltagna). Sedan erhöll ekipaget en prick/sek för överskriden tid. Midnattssolsrallyt 1964,  hade tidtagning på det sättet.

Monte Carlo Rallyt
kan nog sägas vara det urspungliga Rallyt (=samling). Första kördes redan 1911…

På 50 och 60-talen startade man från 7-10 olika städer i Europa, för att samlas i Monaco, där sedan fartproven genomfördes på luriga alpvägar, och det traditionella varvloppet i Monte Carlo förstås. Träning var tillåten, så de första ”noterna” i rallytävlingar skrevs nog här.

Tillförlitlighet (T)
var i regel mellan 5 – 20 mil långa. Specialsträckorna (SS) hade även här idealtider, med prickbelastning. Sekundtidtagningen började 1966. SM kördes mellan 1952 – 1972 (Därefter böt man till ”Rally”). Karosskador, som man erhöll under tävlingen kallades ”skadeprickar” och adderades till sluttiden med ett visst antal sekunder.

På transportsträckorna navigerade man med hjälp av körorder, karta, speedpilot/trippmätare och klocka. Kartan förresten, där fick man själv rita i färdvägen, efter arrangörens originalkartor…. Och man körde i skjorta och slips som Calle Orrenius. I alla fall inga overaller…. Efterhand krävde dock förbundet godkända hjälmar. Första SM-segraren 1952, var Gunnar Källström i en VW – siste, Åke ”Bryggarn” Andersson i Saab V4 1972.

Orientering/Tillförlitlighet (OT)
var kortare, med SS/SP inlagda mellan orienteringsstäckorna.
Så småningom blev det mer och mer fortåka och tillförlitlighetsdelen dominerade. OT-tävlingarna blev som små korta T-tävlingar, och kallades OT-Special.

Efterhand utkristalliserades natt OTB och dag OTA. 1974 böt man namn till RSB och RSA för Rally-Special. Allra vanligast var de i södra Sverige. När specialproven ordnades på stora P-platser, användes oftast halvfyllda tunnor som rundningsmärken. Och man fick skisser över SS/SP, som måste följas exakt. Vid fel utfört prov, så fick man ”sämsta tid plus 30 sekunder”…

Bilklasserna
var två. Grupp 1 (otrimmat) och Grupp 2 (trimmat). Internationellt, fanns dock väldigt många klasser, indelat i cylindervolym och trimningsgrad. I Sverige ändrade SBF, till tre bilklasser 1974: Special, Std-A och Std-B. Nu räknades bilens vikt/Hk. Gränserna sattes vid under 10 kg/Hk i klass Special. Mellan 10-15 kg/Hk i St-A, och över 15 kg/Hk i Std-B. Som jag minns, blev BMW 2002 Ti en vinnare i Std-A.

Besiktningen
var obligatorisk, både före och efter tävlingen. Kontrollen inriktade sig speciellt på fordonskungörelsen (FK) och på SVEMA/SBF´s bestämmelser. Fram till början på 60-talet användes även ett vagnskadeprotokoll. Ju fler plåtskador man fick under tävlingen, destå fler vagnskadeprickar/sekunder blev det.

På 70-talet infördes vagnbok, där tidigare brister måste vara åtgärdade, inför kommande tävling. En märklig sak var att ingen störtbåge var godkänd att användas vid privatkörning med tävlingsbilen. Vid normal besiktning vid Bilprovningen, måste alltså den skyddsutrustningen tas bort , vilket ju inte var det enklaste. Den här bestämmelsen fanns en bra bit in på 70-talet….

Bilorientering
arrangerades ofta på 60-talet av Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) eller Motormännens Riksförbund (M), i konkurrens med SVEMA/SBF-klubbar. Starten var oftast sent på kvällen med målgång fram på småtimmarna. Orienteringskontroller (OK), passerkontroller (PK) och tidskontroller (TK), var och är de vanligaste. Man navigerade på svartvägar 12 mm S. o i Sanatoriet, och kartläsaren var irriterad på föraren… han körde för fort…och vise versa, för att han läste fel….(Är det så nu också ??). Sedan 70-talet har allt fler SBF-anslutna klubbar engagerat sig som arrangörer, medan MHF och M sysslar med annat.

Kommentarer är välkomna