Midnattssolsrallyt 1964

Senast ändrad 9/11 2008

1 2

Tillbaka till startsidan

Klicka på bilderna för en förstoring.....
Färgbilderna är omskannade till högre upplösning i mars 2008.
Välkommen till Sanatoriesträckan och torsdagen den 11 juni 1964.
Rally-bilarna är fotograferade av mej på SS 14 mellan Vattholma - Klivinge i Uppland.
Det var Rasbo Motorklubb som ansvarade för specialsträckan.
Tävlingen ingick i både VM och EM i rally, och arrangerades som vanligt av KAK (Kungliga Automobilklubben).
Det här året kördes rallyt för 15 gången och blev det sista (klassiska) Midnattssolsrallyt.
Nästa år flyttades rallyt både säsongsmässigt och geografiskt,
det blev ett vinterrally i Värmland.....
Den 9 juni (tisdag) samlades alla 189 ekipagen i Parkaden, Stockholm för besiktning.
Första etppen startade den 10:e efter klockan nio från Karlbergs Slott i Stockholm.
Man körde till Strömsund, varefter rallykaravanen vände tillbaka mot Stockholm igen.
Efter 12 timmars vila startade andra etappen tidigt på fredag morgon.
Nu gick banan till Gislaved, där man vände norrut för målgång vid Karlberg under lördagen.
Tävlingsledare var Bertil Sohlberg, och besiktningschef Bengt Odelgard.
Chef på Rasbo MK´s specialsträcka var Anders Lindén,
som numer är hedersordförande i Upplands Bilsportförbund.

Polisen i Uppsala län var väldigt aktiva i slutet av 60- och på 70-talet.
Efter 1965 fick vi en intresserad och kunnig länstrafikgrupp
som på 70-talet leddes av Rune Kadestam.
Man var alltid ute och kontrollerade sträckorna före tävling,
oftast tillsammans med arrangören.
Efterhand utvecklades ett nära och förtroendefullt samarbete
mellan polis/länsstyrelse och motorklubbarna i Uppsala län.

Startnummer tre hade Carl-Magnus Skogh, 38 år i en fabriksvolvo.
Andreförare var tandläkaren Lennart Berggren. Man tävlande för KAK.
Skogh hade vunnit Midnattssolsrallyt totalt 1960 och 1961 i Saab 96.
Dessutom hade han klassegrar 1956, 1957 och 1959 i Saab,
samt 1963 i Volvo Amazon.
Paret Skogh/Berggren kom på totalt 4:e plats.

Nästa foto visar den största bilen i tävlingen,
en Ford Fairlane med Martin Carstedt vid ratten.
Han hade ofta sin fru Gulli i högerstolen - så även denna gång.
Martin tävlade för Örnsköldsviks MK och körde gärna stora bilar.
Carstedt kom under 1964-1965 att bygga upp en stor bilfirma i
Örnsköldsvik och Lycksele och sålde ...Ford förstås.
Företaget finns kvar, numer i Umeå-Örnsköldsvik.

Bosse Ljungfeldt som var 42 år körde också Ford.
Men det var en värsting-Ford, en Falcon Futura Sprint, som Alan Mann Racing hade anmält.
Motorn var på hela 4,7 liter och 270 Hk.
Bosse var väldigt flitig i både rally och bana (Ford Anglia) vid den här tiden.
I tidigare Midnattssolsrally hade Ljungfeldt två klassegrar.
1961 i en Ford Anglia och 1963 i Ford Cortina GT.
I år blev det en 7:e plats.
I högerstolen satt Fergus Sager. Han var ofta andreförare åt Bosse.
Fergus skulle 1970-1972 själv köra Monte Carlo rallyt
i en BMC Cooper, dock utan topplaceringar.

Första Saaben ut är en ung finländare, Simo Lampinen. Bara 21 år gammal hade han redan vunnit
"De 1000-sjöars rally" i Finland året innan - även då i en Saab.
Här susar han genom dubbelkurvorna vid Vaggmeden med Jyrki Ahava i högerstolen.
Bilen hade han just köpt hos Saab i Trollhättan och Simo blev märket trogen till 1969,
då han gick över till Lancia. Året efter återkom han igen till Saab, innan han mot slutet av sin karriär
körde Fiat, Peugeot och Triumph.
Simo slutade sitt rallytävlande 1979. Men återkom i rallycross i mitten av åttiotalet - även till Bergbybanan i Film,
om jag inte missminner mej.
Lampinen var en av de första i "The Flying Finns", som växte fram i början på 60-talet.
Övriga av dessa, som var med i årets Midnattsol var Pauli Toivonen, VW 1500 och Rauno Aaltonen i en fabriksaab.
Dessutom Pekka Kinnunen Cortina GT, fast han var ingen Flying Finn - han var TV-producent i Sverige.....
(Texten reviderad. )

Här kommer Åke "Bryggarn" Andersson med Roland Ånöstam i
högerstolen. Åke hade snabbaste tid på den här sträckan.
Inte så underligt kanske, han kände ju till vägen ganska bra
då den låg 5 km från hans arbetsplats vid Storvreta Bryggeri utmed Östhammarsvägen.
I den här tävlingen kom Åke på 13:e plats efter motorproblem.
Bryggarn fortsatte i slutet av 60-talet även att tävla i Porsche 911 T.
Han vann SM i tillförlitlighet 1969.
Åke körde i alla år för SMK Uppsala.

Det här är två entusiaster och faktiskt kommande
Europamästare i Rally, fast då i en Porsche. Det är Sobieslaw Zasada
med andreförare Kazimierz Osinski från Polen, i en Styer-Puch 700.
I den här tävlingen slutade man dock på 109:e plats totalt...
Det fanns fler östeuropeér med.
Fyra östtyska Wartburgekipage och fem sovjetiska i Volga 121 M
och Moskvitch. Alla nio med rejäl service....
Mer om dessa på nästa sida....

Opelförare heter Ove Eriksson och blev en av Opels duktigaste förare.
Det var inte hans vilda framfart i rallyskogarna
som gav honom öknamnet "Bus-Ove".
Utan detta faktum, att Ove var från Busta, strax norr om Köping.
Han blev i alla fall Opel trogen under nästan hela sin karriär, med lite Vaz på slutet.
Dom stora segrarna fick han i den populära Rallye Kadetten....
Han tävlade för SMK Köping. I högerstolen denna tävling satt Stig Rosendahl.
Dom vann Grupp-1, 850-1000cc.

Erik Carlsson var giganten, i dubbel bemärkelse.
Han hade vunnit RAC-rallyt i England tre år i följd; 1961, 1962 och 1963.
Dessutom dubbelseger i Monte Carlo-rallyt 1962-1963. I Midnattssolen var han totalsegrare 1959,
samt hade två klassegrar 1962-63.
Nu är han på väg till Rasbokil i Uppland. Ljudet från den bölande tvåtaktaren
hördes som vanligt, långt i förväg, så det var inte svårt att vara beredd med kameran.
Två bilder blev det inom fyra sekunder....
På övre bilden syns tydligt hur Saaben fjädrar ner djupt i de uppkörda spåren
Eriks tyngd och mothållet i spåret gör att hasplåten skrapar mot gruset.
På nästa bilde vinkar Gunnar; "- Rakt Erik, rakt ......"

Men redan på etappens första specialprov - på Tierps flygfält
var det nära att Erik fick göra skäl för sitt tillnam "på taket"
Ekipaget vickade över på vänster sida i 180-graders högersvängen innan mål.
Eriks vikt på 115 kilo, hjälpte säkert till, då "motvikten"
Gunnar Palm, bara vägde hälften...
Det tog nära minuten för Gunnar, att med hjälp av åskådare
få tillbaka bilen på hjulen igen. Erik satt som vanlig kvar...
Saabs segerrika rallytid hade pågått i fyra år. Det kom att vara ytterligare i drygt 15 år.....
I den här tävlingen deltog sju fabriksanmälda ekipage:
Förutom Erik & Gunnar, var det Olle Bromark & Kjell Lyxell, Åke "Bryggarn" Andersson & Roland Ånöstam
Rauno Aaltonen & Rolf Skogh, Pat Moss-Carlsson & Elizabeth Nyström, Ove Andersson & Torsten Åhman
och Bo Johansson & Gustav Shröderheim.

Här kommer en blivande rallylegend. Det är Per Tjerneld, med brodern Ulf i högerstolen.
Per var 22 år och hade just börjat rallykarriären.
Sex månader tidigare satt han kartäsare åt Håkan Lindberg i Roslagsvalsen (Uppland)
även då i en Kadett A.
Men nu var det stortävling på gång. Och tittar man noga på bilden,
syns det att ekipaget varit av vägen. Framrutan saknas och motorhuven
är nerbunden med ett rep.
Och värre skulle det bli nästa dag - på SS23 vid Ulrika i Östergötland.
Där Per körde av vägen så man var tvungna att bryta,
även om man för egen maskin efter hand tog sig till Stockholm.
På övre bilden har Per & Ulf just lämnat startbryggan vid Karlbergs Slott för att ge sig ut på äventyret.
Per Tjerneld har varit Opel och Sandvikens MK trogen precis hela tiden.
Han var dessutom med och tog över Opel Återförsäljarförenings rallystall efter Ragge Ekelund.
(Texten reviderad. Stort tack till Hans-Olof Larsson, för information och foto)

Att jag lyckades ta två bilder på Pat Moss-Carlsson berodde inte på att hon körde sakta,
utan mer på min snabbhet med kameran.
Pat började tävla redan i mitten på femtiotalet för BMC-koncernen i en MG.
Sedan blev det Austin Healey för nästan hela slanten, med lite mellanspel i Austin Futura.
1962 totalvann Pat Tulpanrallyt i en debuterande BMC Cooper. Och efter ett mellanår med Ford Cortina,
gifte sig Pat med Erik Carlsson 1963 och fick året efter kontarkt, med den svenska fabriken, som varade till 1967.
Så årets Midnattssolsrally var en av de första tävlingarna i Saab.
Pat var syster till Sir Stirling Moss, som mest
körde bantävlingar och Formel 1, på 50-60 tal.
I högerstolen satt en ung Elizabeth Nyström. Det här var
en av hennes första tävlingar. Den allra första var Tulpanrally (Holland) 1964.
Svart/vita bilden är från MonteCarlo-rallyt 1965, där paret blev total-trea.
Elizabeth gifte sig senare med Ove Andersson.
Mellan 1995 - 2006 satt hon i Riksdagens Trafikutskott för (m).
(Texten reviderad. )

Ove Andersson, kommer urspungligen från Österbybruk, i Uppland,
och var inte känd som "Påven" än.
Det blev senare, när han tävla med italienska bilar.
Ove hade här med kartlotsen Torsten Åhman.
Paret vann sin klass Grupp-1, max 850cc. Totalt kom man femma.
Torsten Åhman förresten, var en myckert duktig kartläsare i Bil-O,
ofta under pseudonymen "Åke Vilse". (Det fanns även en föraren som kallade sig "Inge Vidare")...
1973 började Ove bygga upp Toyotas rallyverksamhet i Europa.
Vid sekelskiftet startade han sedan Toyotas första Formel-1 stall.

Harry Källström, 25 år från Botkyrka MK i Södertälje kör BMC Cooper.
Han arbetade som trafiklärare på en bilskola.
Tillnamnet "Sputnik", hittade en lokal journalist på 1959 då Harry
dök upp som en komet, högst upp i resultatlistorna.
Framgångarna fortsatte och 1964 var inget undantag.
Han vann SM i T och blev Nordisk Riksmästare i rally i en BMC Cooper.
Harry körde även Datsun på 70-talet, och framgångarna fortsatte.
I Midnattssolsrallyt hade han som andreförare Ragnvald Håkansson.
Totaltvåa och seger i klass Grupp-1, 1001-1300cc, blev det.....
Mer om "Sputnik" här..!!

Till del 2

Denna sida är skriven av Andres Haas.
På Internet i december 2001.
http://www.ampe.info/msr1.html