Midnattssolsrallyt 1964

senast ändrad 2/3 2008

1 2

Tillbaka till startsidan

Klicka på bilderna för en förstoring.....
Färgbilderna är omskannade till högre upplösning i mars 2008.
Välkommen till Sanatoriesträckan och torsdagen den 11 juni 1964.
Rally-bilarna är fotograferade av mej på SS 14 mellan Vattholma - Klivinge i Uppland.
Det var Rasbo Motorklubb som ansvarade för specialsträckan.
Tävlingen ingick i både VM och EM i rally, och arrangerades som vanligt av KAK (Kungliga Automobilklubben).
Det här året kördes rallyt för 15 gången och blev det sista (klassiska) Midnattssolsrallyt.
Nästa år flyttades rallyt både säsongsmässigt och geografiskt,
det blev ett vinterrally i Värmland.....
Den 9 juni (tisdag) samlades alla 189 ekipagen i Parkaden, Stockholm för besiktning.
Första etppen startade den 10:e efter klockan nio från Karlbergs Slott i Stockholm.
Man körde till Strömsund, varefter rallykaravanen vände tillbaka mot Stockholm igen.
Efter 12 timmars vila startade andra etappen tidigt på fredag morgon.
Nu gick banan till Gislaved, där man vände norrut för målgång vid Karlberg under lördagen.
Tävlingsledare var Bertil Sohlberg, och besiktningschef Bengt Odelgard.
Chef på Rasbo MK´s specialsträcka var Anders Lindén,
som numer är hedersordförande i Upplands Bilsportförbund.

Polisen i Uppsala län var väldigt aktiva i slutet av 60- och på 70-talet.
Efter 1965 fick vi en intresserad och kunnig länstrafikgrupp
som på 70-talet leddes av Rune Kadestam.
Man var alltid ute och kontrollerade sträckorna före tävling,
oftast tillsammans med arrangören.
Efterhand utvecklades ett nära och förtroendefullt samarbete
mellan polis/länsstyrelse och motorklubbarna i Uppsala län.

Startnummer tre hade Carl-Magnus Skogh, 38 år i en fabriksvolvo.
Andreförare var tandläkaren Lennart Berggren. Man tävlande för KAK.
Skogh hade vunnit Midnattssolsrallyt totalt 1960 och 1961 i Saab 96.
Dessutom hade han klassegrar 1956, 1957 och 1959 i Saab,
samt 1963 i Volvo Amazon.
Paret Skogh/Berggren kom på totalt 4:e plats.

Nästa foto visar den största bilen i tävlingen,
en Ford Fairlane med Martin Carstedt vid ratten.
Han hade ofta sin fru Gulli i högerstolen - så även denna gång.
Martin tävlade för Örnsköldsviks MK och körde gärna stora bilar.
Carstedt kom under 1964-1965 att bygga upp en stor bilfirma i
Örnsköldsvik och Lycksele och sålde ...Ford förstås.
Företaget finns kvar, numer i Umeå-Örnsköldsvik.

Bosse Ljungfeldt som var 42 år körde också Ford.
Men det var en värsting-Ford, en Falcon Futura Sprint, som Alan Mann Racing hade anmält.
Motorn var på hela 4,7 liter och 270 Hk.
Bosse var väldigt flitig i både rally och bana (Ford Anglia) vid den här tiden.
I tidigare Midnattssolsrally hade Ljungfeldt två klassegrar.
1961 i en Ford Anglia och 1963 i Ford Cortina GT.
I år blev det en 7:e plats.
I högerstolen satt Fergus Sager. Han var ofta andreförare åt Bosse.
Fergus skulle 1970-1972 själv köra Monte Carlo rallyt
i en BMC Cooper, dock utan topplaceringar.

Första Saaben ut är upplänningen Olle Bromark, MK Orion.
Vid det här tillfället var han och andreföraren Kjell Lyxell
anställda av Saab som fabriksförare.
Det här var (hittills ?) Saabs storhetstid inom rallysporten. Totalt sju fabriksbilar var anmälda:
Erik Carlsson, Pat Moss-Carlsson, Ove Andersson (kommande Påve)
och Bo Johansson i otrimmade klassen. Samt Olle Bromark,
Åke 'Bryggarn' Andersson och Rauno Aaltonen i den trimmade..
Olle Bromark slutade på 9:e plats.

Rauno Aaltonen med Rolf Skogh i högerstolen, tävlade för AK Finland.
I årets Midnattssolsrally gick det bra för ekipaget.
Totalt på 6:e plats och klasseger i grupp-2 max 850cc.
Finland hade många duktiga förare då - precis som nu.
I denna tävling deltog också Pekka Kinnunen (som jag tror var TV-producent på Sveriges Radio-TV),
Simo Lampinen och Pauli Toivonen.

Här kommer Åke "Bryggarn" Andersson med Roland Ånöstam i
högerstolen. Åke hade snabbaste tid på den här sträckan.
Inte så underligt kanske, han kände ju till vägen ganska bra
då den låg 5 km från hans arbetsplats vid Storvreta Bryggeri utmed Östhammarsvägen.
I den här tävlingen kom Åke på 13:e plats efter motorproblem.
Bryggarn fortsatte i slutet av 60-talet även att tävla i Porsche 911 T.
Han vann SM i tillförlitlighet 1969.
Åke körde i alla år för SMK Uppsala.

Här kommer två entusiaster och faktiskt kommande
Europamästare i Rally, fast då i en Porsche. Det är Sobieslaw Zasada
med andreförare Kazimierz Osinski från Polen, i en Styer-Puch 700.
I den här tävlingen slutade man dock på 109:e plats totalt...
Det fanns fler östeuropeér med.
Fyra östtyska Wartburgekipage och fem sovjetiska i Volga 121 M
och Moskvitch. Alla nio med rejäl service....
Mer om dessa på nästa sida....

Opelförare heter Ove Eriksson och blev en av Opels duktigaste förare.
Det var inte hans vilda framfart i rallyskogarna
som gav honom öknamnet "Bus-Ove".
Utan detta faktum, att Ove var från Busta, strax norr om Köping.
Han blev i alla fall Opel trogen under nästan hela sin karriär, med lite Vaz på slutet.
Dom stora segrarna fick han i den populära Rallye Kadetten....
Han tävlade för SMK Köping. I högerstolen denna tävling satt Stig Rosendahl.
Dom vann Grupp-1, 850-1000cc.

Så kommer giganten, Erik Carlsson.
Han hade vunnit RAC-rallyt i England tre år i följd; 1961, 1962 och 1963.
Dessutom dubbelseger i Monte Carlo-rallyt 1962-1963.
I Midnattssolen var han totalsegrare 1959, samt hade två
klassegrar 1962-63.
Han har så när, på första specialprovet på Tierps flygfält,
(som arrangerades av SMK Uppsala), gjort skäl för tillnamnet "på taket".
På specialprovet lade han bilen på vänster sida
i 180-graders högersvängen innan mål.
Eriks vikt på 115 kilo, hjälpte säkert till, då "motvikten"
Gunnar Palm, bara vägde hälften...
Det tog 50 sekunder för Gunnar Palm, att med hjälp av åskådare
få tillbaka bilen på hjulen igen.
Erik satt som vanlig kvar...

Så har vi en Opel igen. Det här är Håkan Lindberg med kartlotsen
Peter Almström från Botkyrka MK. Håkan var en av många Opel-förare,
som var anmälda av Opels återförsäljarförening som sedemera
skulle ledas av Ragge Ekelund och Per Tjerneld.
Bägge dessa herrar var med här....Tittar man noga på bilden, verkar det som killarna har varit av vägen....
Huven är nerbunden med en lina - och vindrutan saknas, plus lite skador på takets framkant och höger dörrkarm.
Håkan vann ändå klassen Grupp-2, 851-1000cc. (Många klasser är det..)
Lindberg var anställd av Pirelli och tävlade senare i både Saab och Fiat.

Pat Moss-Carlsson lyckades inte i denna tävling.
Hon var nog mer van vid asfalt, men hon skulle bli duktigare på grus och snö.
Pat är syster till Stirling Moss, som mest
körde bantävlingar och Formel 1, på 50-60 tal.
I högerstolen satt en ung Elizabeth Nyström. Det här var
en av hennes första tävlingar. Den allra första var Tulpanrally (Holland) 1964.
Bilden är från MonteCarlo-rallyt 1965, där paret blev total-trea.
Elizabeth gifte sig senare med Ove Andersson.
Mellan 1995 - 2006 satt hon i Riksdagens Trafikutskott för (m).

Ove Andersson, kommer urspungligen från Österbybruk, i Uppland,
och var inte känd som "Påven" än.
Det blev senare, när han tävla med italienska bilar.
Ove hade här med kartlotsen Torsten Åhman.
Paret vann sin klass Grupp-1, max 850cc. Totalt kom man femma.
Torsten Åhman förresten, var en myckert duktig kartläsare i Bil-O,
ofta under pseudonymen "Åke Vilse". (Det fanns även en föraren som kallade sig "Inge Vidare")...
1973 började Ove bygga upp Toyotas rallyverksamhet i Europa.
Vid sekelskiftet startade han sedan Toyotas första Formel-1 stall.

Harry Källström, 25 år från Botkyrka MK i Södertälje kör BMC Cooper.
Han arbetade som trafiklärare på en bilskola.
Tillnamnet "Sputnik", hittade en lokal journalist på 1959 då Harry
dök upp som en komet, högst upp i resultatlistorna.
Framgångarna fortsatte och 1964 var inget undantag.
Han vann SM i T och blev Nordisk Riksmästare i rally i en BMC Cooper.
Harry körde även Datsun på 70-talet, och framgångarna fortsatte.
I Midnattssolsrallyt hade han som andreförare Ragnvald Håkansson.
Totaltvåa och seger i klass Grupp-1, 1001-1300cc, blev det.....
Mer om "Sputnik" här..!!

Till del 2

Denna sida är skriven av Andres Haas.
På Internet i december 2001.
http://www.ampe.info/msr1.html